Automotive Circle International

Materialien des Karosseriebaus 2012
Das World Automotive Materials Meeting:
Stahl, Leichtmetalle, faserverstärkte Kunststoffe - auf der Suche nach dem optimalen Leichtbau-Materialmix

Festgeschriebene CO2-Flottenemissionsziele, absehbare Knappheit fossiler Brennstoffe, Kompensation von Mehrgewichten bei der Elektrifizierung des Antriebsstrangs - durch alle diese Faktoren ist Gewichtsreduzierung weiterhin das wichtigste Ziel im modernen Karosseriebau. Zwar hat der Karosseriebau schon bedeutende Beiträge zum Leichtbau geleistet und steht auch in wirtschaftlicher Konkurrenz zu anderen Lösungen, die die CO2-Emissionen senken.

Trotzdem wird der Karosserieleichtbau weiter "abspecken" müssen, denn jede mögliche Maßnahme muss ergriffen werden, allerdings immer auch mit Blick auf die Systemkosten. Da aber gleichzeitig der Trend zu mehr Funktionalität im Fahrzeug und zu wachsenden Fahrzeugabmessungen ungebrochen ist, ist das Ziel noch schwerer zu erreichen: Es gilt, die "natürliche" Gewichtsspirale nach oben nicht nur aufzuhalten, sondern deutlich umzukehren.

In diesem drängenden Problemfeld versammelt die Automotive Circle International- Fachkonferenz Materialien des Karosseriebaus am 10. und 11. Mai 2012 erneut ihr international führendes Fachingenieurs-Netzwerk der Material- Experten maßgeblicher OEM und Systemlieferanten in Bad Nauheim.

Fachingenieure mit Verantwortung für Materialfragen in Vorentwicklung, Entwicklung, Planung und Produktion international maßgeblicher OEM sowie deren Zulieferer und Entwicklungsdienstleister.

Plus
Vorab-Tutorials
Am Vortag der Konferenz geben Ihnen zwei Tutorials zu den Themen Stahl bzw. Aluminium im Karosseriebau die Möglichkeit, sich fundiert und kompakt mit den anwendungstechnischen Grundlagen dieser Materialklassen vertraut zu machen.

Tutorial 1: Stahl im Karosseriebau
Tutorial 2: Aluminium im Karosseriebau

Die Tutorials richten sich an:

Verantwortliche aus Entwicklung, Vorentwicklung, Prozessplanung und Fertigung,
die einen grundlegenden Überblick wünschen.
Junge Ingenieure mit noch wenig Praxiserfahrung.
Erfahrene Fachingenieure, die neue Aufgaben im Bereich Materialentwicklung/
Materialanwendung wahrnehmen und ihre Kenntnisse auffrischen möchten.

Ausstellung & Sponsoring
Internationale Zulieferer zeigen den interessierten Konferenzteilnehmern auf der begleitenden Fachausstellung neue Produkte und Trends rund um das Schwerpunktthema "Materialien des Karosseriebaus". Damit ist die begleitende Fachausstellung die ideale Ergänzung zur Konferenzteilnahme.

Nutzen Sie die Konferenz als zentrales Element in Ihrem Marketing-Mix, um die Entscheider der Branche zu erreichen - ohne Umwege. Seien Sie dabei und präsentieren Sie Ihr Unternehmen und Ihre Produkte dem internationalen Netzwerk von Automobilfachingenieuren.

Internationales OEM Board
Dr. Lutz-Eike Elend	Audi AG, DE
Dr. Markus Pfestorf	BMW AG, DE
Dr. Antonio Fuganti	Centro Ricerche Fiat, IT
Dr. Jürgen Wesemann	Ford Forschungszentrum Aachen, DE
Mark White	Jaguar Land Rover, GB
Martin Weisenburger	Adam Opel AG, DE
Marie-Thérèse Vacher	Renault S.A.S., FR
Dr. Martin Goede	Volkswagen AG, DE
Richard Johansson	Volvo Car Corporation, SE

Teilnehmende Unternehmen:
(Stand: 07.05.2012)

Adam Opel AG, DE
Alcoa GmbH, DE
Aleris Aluminium BVBA, NL
ALU-CAR GmbH, DE
AMAG rolling GmbH, AT
ArcelorMittal USPC, FR
Audi AG, DE
AutoForm Engineering Deutschland GmbH, DE
Honda R & D Co. Ltd. Automobile R&D Center, JP
Autotech Engineering, ES
BASF Polyurethanes GmbH, DE
Benteler Automobiltechnik GmbH, DE
Benteler Tube Management GmbH, DE
Blechformwerke Bernsbach GmbH, DE
BMW Group, DE
Bosch Rexroth Electric Drives and Controls GmbH, DE
CBMM, BR
Centro Ricerche Fiat, IT
Constellium Specialty Sheet, FR
Constellium, FR
Continental Safety Engineering International GmbH, DE
Coskunöz AS, TR
Cosma Engineering Europe AG, AT
Daimler AG, DE
Dürr Systems GmbH, DE
Magna Powertrain Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG, AT
European Aluminium Association AISBL, BE
Evonik Industries AG, DE
Fiat S.r.l., IT
Fiat Tofas Turk otomotiv San. AS., TR
Ford Forschungszentrum Aachen, DE
Gormezano & Partners, GB
Honda Engineering Europe Ltd., GB
Honda R & D Americas, Inc., USA
Honda R&D Co., Ltd., JP
Honda R&D Europe Ltd., GB
Hydro Aluminium Deutschland GmbH, DE
Hyundai Hysco, KR
Hyundai Motor Company, KR
Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, DE
Hyundai-Steel Company, KR
ILVA S.P.A., IT
IMRA Europe S.A.S., GB
Institut für Füge- und Schweißtechnik (ifs), TU Braunschweig, DE
Institut für Metallkunde und Metallphysik der RWTh Aachen University, DE
Institut für Verbundwerkstoffe GmbH, DE
Jacob Plastics GmbH, DE
Jaguar Land Rover, GB
Kobe Steel, Ltd., JP
Laboratorium für Werkstoff- und Fügetechnik (LWF), Universität Paderborn, DE
Linde AG, DE
Loire Safe, FR
Magna Automotive Services GmbH, DE
Mapal Dr. Kress KG, DE
NiobelCon bvba, BE
Niobium Tech Asia, SG
Nippon Steel Corporation, DE
Nippon Steel Corporation, JP
Nissan Motor, JP
Novelis Europe AG, CH
polyplan GmbH, DE
Porsche Engineering Services GmbH, DE
POSCO Europe Office, DE
POSCO Gloval R&D Center, KR
Profil Verbindungstechnik GmbH & Co. KG, DE
Renault S.A.S., FR
RLE International GmbH, DE
SABIC Innovative Plastics B.V., NL
Salzgitter Mannesmann Forschung GmbH, DE
Sika Technology AG, CH
Sodecia Centro Tecnológico, S.A., PT
Sumitomo Metal Industries Ltd., JP
Tata Steel Europe, NL
Tata Steel R, D & T, NL
The Society of Automotive Engineers of Japan, JP
ThyssenKrupp Steel Europe AG, DE
ThyssenKrupp Tailored Blanks S.r.l., IT
Toyota Motor Europe NV/SA, BE
University of Bristol, GB
voestalpine Stahl GmbH, AT
Volkswagen AG, DE
Volvo Car Corporation, SE
Welser Profile Austria GmbH, AT